1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机（一架洛克希德·马丁公司制作的L1011-200三星式飞机）由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。

  该机在利雅德世界机场起飞后即陈述货舱起火。终究飞机虽成功折返，但机上301人无一生还。这是航空史上稀有的单一飞机空难事端。

  当天下午9时08分，163号班机从利雅德起飞。起飞约7分钟后，飞机爬升到35000英尺时，机尾货舱的感烟火灾探测器B响了起来。

  为了承认货舱是否有火情，飞航工程师亲身去飞机后边查看。他承认，飞机后边确实着火了。这时离感烟火灾探测器B开端报警已曩昔4分钟，机长决议归航。

  飞机于当天下午9时36分在利雅德机场安全着陆。机场消防车和随车消防救援队员布置在跑道的着陆段，等待飞机着陆后，他们就当即展开救活救援举动。

  但飞机着陆后并没有当即刹停，而是持续在跑道滑行了13000英尺，进入滑行道后，才朝着陆的相反方向渐渐停住。

  飞机停下后，机组人员陈述说他们正在关掉发动机，但救援人员发现发动机还在工作。直到21时42分，即飞机停下后3分15秒发动机才中止工作。这时机表里的通讯失去了。

  22时05分，即发动机封闭后23分钟，飞机右侧第二扇门被地勤人员翻开。尔后3分钟，飞机忽然起火，很快被大火吞噬。

  由于火势是从后向前延伸的，所以大部分乘客都会集在客舱前半段。在临死之前，他们企图翻开舱门逃生，可是由于舱门变形，因而没有成功。

  通过法医查验，证明一切乘客都是由于吸入了过量的高温浓烟，而导致窒息。早在舱门被翻开之前，一切的人都现已遇难了。

  过后火灾查询人员又在飞机的残骸中发现了两个丁烷炉，这是明令禁止带上飞机的，不知道为啥会出现在163号班机内。

  过后有人猜想，是乘客悄悄将丁烷炉带上飞机，并使用了它，终究形成起火。可是这一点没有正真取得证明，因而查询结论是起火原因不明。

  担任163航班的机长，名叫·阿里·克豪伊特。克豪伊特尽管现已38岁了，可是飞翔经历并不多，也缺少天分。练习档案显现，他总要比他人支付更多的时刻，才干跟上练习进展。

  副驾驶是萨米·阿卜杜拉·哈萨因只要26岁。在飞翔学院学习时，哈萨因从前由于体现欠好而被校园开除。

  飞航工程师布拉德利·柯蒂斯，42岁。他曾是一名副驾驶，后来被取消了飞翔资历，不得不改行为飞航工程师。

  并且机组3人都不具有必要的消防常识。这样的机组成员在货舱起火的紧迫状况下明显难以敏捷做出正确的判别，及时采纳应急办法。

  其次是飞机制作公司没能供给满足的供氧设备，也没使用满足安全的资料，导致起火时，飞机发生很多有害化学气体，且不能排出。

  过后，世界各地的航空公司都加强了对机组人员消防应急才能的练习，完善了紧迫逃生程序，进行了很多的实战模拟练习。

  飞机制作公司也修改了货舱上方的资料和结构。美国国家运送安全委员会主张各大航空公司装备愈加有用的卤代烷救活器。

  来历：消防先生，文：范强强，消防界归纳收拾发布；欢迎共享，转载请标明出处。修改：小喜；审阅：小麟

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